交通运输部规划研究院副总工程师徐丽认为，在收费公路政策的推动下，我国以高等级干线公路为代表的公路交通基础设施取得了持续快速的跨越式发展，这一政策效果已经被社会广泛接受，但这些评价还是不全面的。收费公路政策还具有以下重要意义：一是弥补了我国现行财税体制的不足，为公路建设的地方事权主体开辟了合法的融资渠道；二是使我国公路行业成为最早向民间资本开放的行业，也是吸引和利用民间资本最多的基础设施行业；三是收费政策带来投资主体多元，打破了垄断运营的情况，使公路行业成为市场化程度最高的行业；四是通过收费公路政策安全有效地吸引信贷资金，缓解了我国银行长期存在的巨大存贷差压力。

收费公路政策必须坚持

使普通公路逐步回归公益属性，继续有效利用社会资金建设高速公路

　　工商资料显示,创建于2007年的中铁联集由7方股东共同发起设立,注册资本42亿元人民币。

　　7方股东分别是:直属铁道部的中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）占股34%;隶属于香港新世界集团的新创建服务管理有限公司占股22%;全球最大的集装箱生产商——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司占股10%;香港的明福国际有限公司占股10%;航运巨头法国达飞海运集团、以星综合航运有限公司各占股8%;欧洲著名的铁路公司德国铁路集团占股8%。

　　从中铁联集的股东来看,“都是各自行业的领军企业,可以为项目的发展提供各方面的资源和技术支持。”中铁联集董事会秘书尹秀文对本报表示。

　　铁路集装箱运输在800公里以上的中长距离运输中,具有运能大和运输成本低的明显优势。在我国西部开发和东北振兴的建设大潮中,这个优势将更为突出。

　徐祖远说，“十二五”期间，长江水运主要发展目标是长江高等级航道取得重大进展，干线航道提前5年基本实现规划目标，力争开通南 京以下12.5米深水航道，支流航道有条件的提前实现规划目标；长江港口规模化建设取得重大进展，上海国际航运中心和重庆长江上游、武汉长江中游航运中心建设加快推进；长江船舶标准化建设取得重大进展，干线货运船舶平均吨位达到1600吨。到2015年，基本建成安全、畅通、便捷、绿色的长江水运体系。

　　徐祖远称，交通运输部仍将继续坚持向公益性苏州德邦物流szdb.kuaiyun.info强的基础设施项目倾斜、向中西部倾斜的政策，进一步提高内河高等级航道和中西部内河港口建设的补贴标准。他透露，“十二五”期间，我国每年还将安排10亿元资金用于引导内河船型标准化，其中重点将用在长江水系。在此期间，中央用于全国内河水运建设投资将达450亿元，全社会内河水运建设投资将超过2000亿元。