B：那你觉得自己是受害者吗？

　　K.K：倒不觉得，只会告诉自己要不断进步，不能守着这个设计吃老本，我相信以后还能再设计出同样受欢迎的款式。现在看到批发市场里都是我的设计，我觉得也算是对我的肯定吧，至少作品迅速地流行开来了。

　　B：美国时装设计师协会正在推动**立法保护时装设计的知识产权，但是至于哪些设计独特到应该被保护，找不到所谓的标准。你认为这样的法令未来有可能出现吗？

　　K.K：很难。就算有一天真的立法，也不好出资8000万元就控股天天快递，对海航来说是一个“划得来”的买卖。因为天天快递当时的规模网络已经在国内快递业中排名前列，拥有客户25万余家，在全国1200多个城市的3000多个网点有超过2万名从业人员，以及超过6000辆各种快件提送车、干线车辆，近400条主干线班车运输线路。只是由于当时公司的资金链出现问题，才急于寻求外部资金支持。

　　收购天天快递，是海航进入物流业选择收购对象的一个标准样本，即以尽量低的成本，获得经营处境困难的资产，并占据控制地位。

　　事实上，早在大新华物流集团还没有成立的2007年，海航已经开始在航运物流领域布局。当年6月，天津市属的国有集装箱航运企业SST天海（600751.SH）发布公告称，其母公司天海集团拟受让扬子江物流29.98％国有股权，收购价格约1.6亿元。而扬子江物流的控股股东，正是海航集团旗下的海口美兰国际机场有限责任公司。

　　值得注意的是，记者查阅SST天海当时的股权转让公告就发现，对于天海原母公司天海集团对天海存在的应付账款66202.65万元，扬子江物流愿意承担，代价是无偿获得塘沽区东沽东盐路9号的176286.13平方米出让地。而在当时，天津在国记者近日从广州海关获悉，近年来广州海关大力支持广州南沙港口建设，南沙保税港区2009年8月31日正式封关运作以来的18个月间，进出口货运量为388万吨，同比增长56%，货值47亿美元，同比增长62%。 说它的效果是否会尽如人意，因为设计师会觉得被法律束缚，绑手绑脚，反而不像原来那么自由。模仿和创意向来是共存的。

　　B：那还有什么办法来保护设计师权益呢？为了杜绝新系列被高街品牌模仿的可能，Tom Ford本季的女装发布会仅邀请了少数媒体，并且直到新装上市前不久才对外发布图片。你觉得这个办法怎样？

　　K.K：我本来一直想，是不是因为我在巴黎发布，公布产品的时间太早，导致给了其他公司很多时间模仿，可是我现在觉得，还是应该第一时间把作品公布出来，不能因为怕被抄就躲躲藏藏，而是该想办法让所有人都知道，第一个这样设计的人是我。很多我们如今穿的鞋子及衣服款式都是流传了很久的经典款了，任何品牌都在做，谁是最初的设计者，可能没有人记得了。

　　B：这个想法比较积极。那你上海制冰http://www.zhibingchang.info/对Zara、H&M这类快餐式时尚连锁店怎么看？

　　K.K：他们赖以生存的模式其实就是“借鉴大牌”，但是，当他们使用一些营销技巧的时候，比如和大品牌 设计师合作，就能巧妙地避开这个问题。国内的品牌还不会这些，他们尚处于学习H&M、Zara表面的阶段。